DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量(liàng)計在汽(qi)車行業(yè)的應用(yong)

DC-LUGB壓(yā)縮空氣(qì)流量計(ji) ( 渦街流(liu)量計 ) 是(shi)用來計(jì)算汽車(chē)發動機(ji)進氣量(liàng)的傳感(gan)器，在汽(qi)車電子(zǐ)控制🔞燃(ran)油噴射(shè)裝置中(zhong)，即空氣(qì)流量傳(chuan)感器是(shì)🔴決定系(xì)統控制(zhì)精度📱的(de)重要零(ling)件之一(yi)。把空氣(qì)流量信(xìn)号和發(fa)動機轉(zhuan)速信号(hao)一起作(zuò)爲噴油(you)時間的(de)基準信(xin)号。根據(ju)空氣流(liú)量計傳(chuan)感器特(tè)征的不(bu)同，将燃(rán)油控制(zhì)系統按(àn)進氣量(liang)的計量(liàng)方式分(fèn)爲直接(jie)測量進(jin)氣量的(de) L 型控制(zhì)與間接(jie)計量進(jin)氣量的(de) D 型控制(zhi)。 初的電(diàn)子燃油(you)噴射控(kòng)制系統(tǒng)的采用(yong)不是微(wēi)機，而是(shi)模拟電(dian)路，那時(shi)采用的(de)是活門(men)式的空(kong)氣流量(liàng)傳感器(qi)，但随着(zhe)微機用(yong)于控制(zhi)燃油噴(pen)射，也出(chū)現了其(qí)他幾種(zhǒng)空氣流(liú)量傳感(gǎn)🐅器。 空氣(qì)流量計(jì)發展大(dà)體上經(jīng)曆了以(yǐ)下四代(dài)： *代簡稱(chēng) L 型，在節(jie)氣門軸(zhóu)上設置(zhì)一個聯(lian)動的滑(hua)變電阻(zu)來測量(liàng)節氣門(mén)開度，進(jin)而通過(guo)轉速信(xìn)号及進(jìn)氣溫度(dù)信号換(huan)算成進(jìn)氣量。目(mù)前已很(hěn)少應用(yòng)，多用于(yu)老車型(xíng)，現有些(xie)👌車型用(yòng)于輔助(zhu)信号。 第(di)二代簡(jiǎn)稱 D 型，在(zài)進氣歧(qí)管中引(yin)出真空(kōng)，該真空(kōng)作用到(dào)電壓感(gǎn)應⁉️片上(shang)，感應出(chu)電壓值(zhí)，在 ECU 中計(jì)算出相(xiang)應的進(jìn)氣壓力(lì)，再參照(zhao)進氣截(jié)面積計(ji)☁️算👨‍❤️‍👨出進(jin)氣量。主(zhu)要應用(yòng)于奧迪(dí) V6 等車型(xing)。 第三代(dai)簡稱式(shi)，其原理(lǐ)是 ECU 通過(guò)給不同(tong)的電流(liú)來保持(chí)恒溫。當(dang)不同流(liú)量的空(kong)氣流經(jing)時将帶(dai)走不同(tóng)的熱量(liàng)，這時的(de)電流變(biàn)化就成(chéng)爲進氣(qi)量的🌍度(dù)量。 第四(sì)代簡稱(cheng)熱膜式(shi)，工作原(yuán)理式基(jī)本相同(tong)，是式的(de)改進❌型(xing)，目前應(yīng)用。 空氣(qì)流量計(ji)故障診(zhen)斷與維(wei)修。電子(zi)控制燃(rán)油噴射(she)系統的(de) ECU 有故障(zhang)存儲功(gong)能，它将(jiang)各傳感(gǎn)器及執(zhi)行元件(jian)的工作(zuò)情況彙(hui)總🏃‍♂️起來(lai)，并與電(diàn)腦内存(cún)儲的固(gù)定程序(xu)進行比(bǐ)較，如其(qi)誤差超(chāo)出規♍定(ding)範圍即(jí)作爲故(gu)障存儲(chǔ)，維修人(rén)員可通(tong)過故障(zhang)閱讀器(qì)🈲（檢測儀(yi)）讀到具(jù)體故♈障(zhàng)情況。 如(rú)果空氣(qi)流量計(ji)或連接(jie)線路出(chu)現故障(zhang)，發動機(jī)進氣量(liang)的測量(liàng)📞就不準(zhun)确，混合(he)氣會過(guò)濃或過(guò)稀，使 ECU 無(wu)法準确(que)地控制(zhì)發動機(jī)的噴油(yóu)量，導緻(zhi)發動機(ji)啓動困(kùn)♋難🔞、怠速(sù)不穩、加(jiā)速不良(liáng)、運轉不(bu)正常、容(rong)易熄火(huo)、油耗上(shàng)升和排(pai)放超标(biao)等🔞故障(zhàng)。更多信(xìn)息請訪(fǎng)問廣💃州(zhōu)迪川儀(yí)器儀表(biao)有限公(gōng)司